透水性路面多采用透水瀝青混合料、透水水泥混凝土、透水路面磚等多孔材料來鋪裝面層，因而較之傳統(tǒng)密實型路面具有下述優(yōu)點：

( 1) 雨天可迅速排除路表積水，確保車輪與路面的有效接觸、避免夜間反光，提高了行車安全，路面積水的排除亦提高了非機動車、步行出行的舒適性；

( 2) 透水性路面具有圖3所示的多孔隙結構，路表的凹凸增加了路面摩擦系數(shù)與抗滑構造深度，對行車安全有利；

( 3) 透水性路面的連通孔隙及路表凹凸構造可降低行車噪音，創(chuàng)造安靜的交通環(huán)境，據(jù)國外統(tǒng)計，城市道路采用透水性路面可降低噪音2—5dB；

( 4) 雨水滲人地下，補充地下水，增加土壤含氧量，有利生態(tài)，據(jù)英國統(tǒng)計，透水性路面每年為該國提供1.1t ／m2地下水；

( 5) 透水性路面的孔隙能積蓄較多的熱量與水分，調節(jié)城市地表的溫、濕度，緩解熱島現(xiàn)象。

正因為透水性路面具有諸多優(yōu)點，歐美等發(fā)達國家很早便開始對透水性路面及其鋪面材料的研究。1960年美國首先應用透水瀝青路面；比利時于1979年將透水瀝青混合料用于高速公路面層；美國在Florida 地區(qū)建設了53座透水混凝土停車場拉’；日本自1997年起所有高速公路路面無論是新建或維修均采用透水性面層。我國是從上世紀90年代后期才開始研究透水路面的，研究、應用水平較國外有很大差距，但在綠色建設等理念的指引下，近年來我國透水路面工程量急速增加。為貫徹“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的精神，北京2008奧林匹克公園的輕型車道、非機動車道、人行道、廣場等均采用透水性路面，所用材料主要為風積沙透水磚；北京南北長街道路工程采用了28d抗壓強度15.3MPa、抗折強度3.0MPa、孔隙率21．5％、透水系數(shù)1．9cm／s的透水水泥混凝土鋪筑面層；杭州在“一縱三橫”道路整治工程中應用了空隙率19％- - 22％的透水瀝青混凝土；此外，上海2010年世博會公園、廣州臨江大道景觀路與舊城道路改造等均采用透水路面。可見，透水性路面在我國道路建設中雖面臨某些技術問題、但具有很好的應用前景。

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