美國是世界上高速公路里程最長的國家，其配套的道路交通安全設施相當齊全，道路交通安全設施研究十分成熟，并制定了道路交通安全設施設計規范，經過幾十年的努力，美國在公路上已經建立了系統成熟且特點鮮明的道路交通安全設施。美國的道路交通安全設施設置相當規范，且大方、氣派、現代化程度高。在交通標志色彩的選擇上非常注重色彩對州門心理的影響，利用色彩所附帶的信息來提示車輛和行人，達到規范交通秩序的目的。美國的道路交通安全設施在重視其使用壽命和外觀的基礎上，更多的是注重保障道路行車的安全性和提高道路服務能力[4]。例如:在標線的設計和使用上特別強調標線的逆反射性能、視認性、防粘污性和防滑性以及通過標線時車輛的平順性等;在護欄的研究與使用上，其指導思想是盡量減輕碰撞時車上乘員的傷亡程度。
歐洲公路起步很早，建立了密如蛛網的高速公路、午線公路和一般公路，縱橫交錯地覆蓋歐洲各國的每一個角落。因此，歐洲各國的道路交通安全設施更趨向于國際化，其適用性很高。歐洲道路交通安全設施的設計非常注重細節，并擅于運用人性化的設計理念。例如:歐洲各國高速公路上的交通標志通俗易懂且容易引起人們的注意，往往以漫畫的手筆，精練、生動的藝術語言，將交通安全的思想內涵融入在視覺形象之中。歐洲各國在交通安全設施的使用上標新立異，例如:在山區高速公路采用的交通安全設施不僅設計新穎，構造特別，很好地解決了山區高速行車的安全問題，還考慮了與環境的配合，與山區高速公路上的景觀相互融合。另外，歐洲的道路交通安全設施經常嘗試采用新材料、新技術，不斷推陳出新。
日本道路交通安全設施在吸取發達國家良好經驗的基礎上，更加注重結合本國交通環境的特點，由于國土狹小，道路較窄且大部分建筑物離路側較近，沿線道路設施密度大等特點，使其更注重于開發精致小巧、經濟實用的道路交通安全設施。在道路交通安全設施的設計和使用上，著重于造型新穎、適用性好、人性化程度高的道路安全設施。另外，在安全性、經濟性和耐久性方面也有較高的要求。
由此可見，道路交通安全設施的研究和應用，正逐步向國際化、人性化的方向發展。同時，在保障行車安全、美化交通環境和提供人車交換信息等方面對道路交通安全設施提出了更高的要求。因此，隨著科技的不斷進步，一些新材料、新技術層出不窮，許多新型道路交通安全設施應運而生。
作為新型道路交通安全設施的一種，增摩阻彩色薄層防滑材料的研究與應用可追溯到20世紀60年代歐美一些發達國家。最初將其作為一種防滑處理措施，經過一段時間的試驗應用后，其耐磨耗、增摩阻和交通警示等優點得到了專家的一致認可，并迅速在公路建設中得到推廣應用。在歐美研究的基礎上，日本在70年代開始了對此類薄層的研究，并對其進行了改進和創新，于80年代形成了日本國內第一部施工技術指南，使路面增摩阻彩色薄層防滑材料技術在公路建設中的實用性、靈活性得到很大的提高，并逐漸衍變為一種公路交通安全設施[5]。增摩阻彩色薄層防滑材料在日本主要用于道路的交叉口、急彎、陡坡以及行人較多的長直線路段。另外，增摩阻彩色薄層防滑材料還被用于公共汽車專用車道以及自行車道，起到區分道路使用功能的作用(此類路段近年來更趨向于采用彩色路面)。日本高速公路的收費站入口處有時也鋪設一段增摩阻彩色薄層防滑路面，其目的是與交通標志相配合用以提示將要進入收費站的車輛。隨著增摩阻彩色薄層防滑材料的廣泛應用，增摩阻彩色薄層防滑的材料性能及施工工藝也在不斷改進和發展。增摩阻彩色薄層防滑材料最初由環氧樹脂作為粘結材料，陶瓷顆粒或石英砂為骨料。隨著交通量的增長和社會的進步，此種材料粘結強度不足和顏色單一的缺點逐漸顯現，己不能適應現代交通的發展需求陽〕。在原有基礎上，國外科研技術人員又開發了一系列粘結材料，如:特種改性雙組分丙烯酸樹脂、無溶劑型焦油改性環氧樹脂、特殊配方的樹脂基粘和劑等。耐磨骨料的色彩也有了更多的選擇，其中具有代表性的材料有:彩色石英砂(高溫鍛燒著色)、鍛燒鋁礬土等。另外，增摩阻彩色薄層防滑路面的施工工藝也由人工鋪筑為主的撒布法向環氧砂漿法等機械化鋪筑方式轉變。
歐進地坪專業施工彩色薄層抗滑路面，使用快干型的新型雙組分丙烯酸材料。
